国内廉航大爆发 未来市场或经历“血雨腥风”
本帖最后由 WoiPeanut 于 2014-1-19 11:33 编辑春秋航空董事长王正华第一次有了“大好机会就在眼前”的兴奋感。
他所带领的春秋航空是国内第一家、也是目前唯一一家在运营的低成本航空公司，从2005年首飞至今连续8年保持盈利。但是想要进一步扩充规模——新建立分公司、多申请几架飞机、多获得几条黄金航线——却格外艰难。
在过去数年间，用王正华的话说，春秋航空是在“夹缝中求生”。作为一家民营航空公司，在未完全引入市场机制的航空业，能坚持下来已属不易。
不过，变化正在发生。在2013年底的全国民航工作会议上，主管机构民航局正式宣布，将积极扶持低成本航空，支持大型骨干航空公司、民间资本和其他社会资金投资设立低成本航空公司。
这是低成本航空第一次明确获得来自“官方”的支持。
政策的“明朗”有望为低成本航空的未来发展开路。中国民航科学技术研究院民航发展研究所副所长胡清华长期关注低成本航空。在他看来，“低成本航空未来会是民航业的最大的增长力”。
根据胡清华的预测，到2030年，国内低成本航空航线数量占整个民航航线数量的比例，将从目前的不到7%上升至20%～30%。
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(字数有限，全文详见：民航资源网。)
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